洋场十里不及你｜保时捷Panamera迎来第三代

全新Panamera在保时捷莱比锡工厂生产。

这座位于萨克森州的生产基地与Panamera密切相关：

从2009年到2016年，第一代四门跑车就在这里组装。

2016年，第二代Panamera推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。

为配合第三代Panamera的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。

映着黄浦江畔的迷人夜色，保时捷第三代全新Panamera迎来了全球首秀。

作为运动型豪华轿车的开拓先锋，自2009年问世起，Panamera就以极致运动性能与行政级豪华的深度融合，平衡了运动与商务的双重需求。

时至今日，第三代车型的全面升级，将更奢华、更高效、更数字化的全新Panamera带到了我们面前。在所有的创新体验中，我觉得以下几点值得特别关注。

突破性的底盘科技

全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。

双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。

此外，全新Panamera的E-Hybrid车型还可选装创新的主动悬架系统Porsche Active Ride。

该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。

这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。

即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。

Porsche Active Ride悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮的负载分布，可确保与路面的完美接触。

当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。

例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

广泛的创新辅助系统可供选择

保时捷大幅优化了全新Panamera的辅助系统。标配的主动限速辅助系统现可与交通标志识别系统协同工作。

激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。

另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内即可通过新的远程泊车辅助功能。泊车过程可通过智能手机监控。

优化的E驱高效动力

在中国，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型，以满足客户对E驱高效动力的需求与期待。而所有的E-Hybrid车型都具有更高的性能、续航里程和效率。

Panamera Turbo E-Hybrid动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140kW电机。强强联合下，其系统输出功率可达500kW，系统扭矩更是达到930Nm。

保时捷将电机与重新设计的8速保时捷双离合传动系统的外壳完全集成，无需单独的电机外壳，由此减去了约5kg的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。

Panamera Turbo E-Hybrid从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高车速可达315km/h。电池容量增至25.9kWh。

基于WLTP标准，其等效电动续航里程可达91km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为83至93km。新款的11kW车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至2小时39分钟。

同台亮相的还有Panamera和Panamera 4车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，更加完善了2.9升V6涡轮增压发动机的性能，可实现260kW的输出功率和500Nm的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17kW，最大扭矩增加了50Nm。

这将基础款Panamera从静止加速到100km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272km/h。基于同款发动机的四轮驱动版Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270km/h。

进阶的数字化体验

全新Panamera实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的充分整合。客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人保时捷ID登录。

另外，还可通过Apple CarPlay将智能手机与车辆实现数据连接，从而提高了实用性。

MyPorsche应用程序中的车辆功能被集成到Apple CarPlay中，进一步优化了数字功能的操作，让功能显示更加一目了然。

空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过Apple CarPlay进行控制。

烙印着斯图加特盾牌的四门房车，内心里也充斥着与911一样对于速度的渴求，它就是保时捷Panamera未曾更改的初心。

即便第三代问世，在迭代时代浪潮的同时，它依然可以满足我们对驾驶喝操控的欲望，依然能在纽北肆意狂奔，依然拥有超D级行政座驾的豪华与舒适。

它保留了这一车系特有的线条和比例，而重新雕琢的外观赋予了它更多的表现力和运动感。

车内，“保时捷驾驶舱体验”亦是在数字化和实体触控间实现了完美平衡，并将驾驶所必需的输入和输出控制单元以驾驶者为中心布置。

我想说，它是一款全新的Panamera，也依然是我们熟悉的Panamera。它的更新进化与我们生活的品质进阶是同频共振的。

如果能在自己的生活里，始终有那么一个伙伴，能刚刚好每次都踩在彼此成长的那个点上，这不仅仅是设计师的功力，更是对人性的尊重。

百年外滩十里洋场，不过是旧梦一场。而全新第三代Panamera正在延续着我们的旧梦，为明日编织起一个又一个精彩的续章。

即日起，Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版启动中国预售，厂商建议零售价分别为：103.8万元、115.8万元、122.8万元。

而首批亮相车型中的Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。